Шкиль Максим Викторович - полное досье, компромат

85
Публичность

Украинский предприниматель, который основал в 2019 году холдинг \"MS Capital\", объединяющ ...

85
Уровень влияния

Часто появляется в СМИ, публичная личность ...

40
Репутация

Коррупционера, близкого друга Виктора Януковича. ...

80
Правонарушение

Взятки, тендерные махинации, отмывание денег ...

Шкиль Максим Викторович

ИнфоФотоВидеоАудиоДоки

Максим Шкиль — украинский предприниматель, который основал в 2019 году холдинг \»MS Capital\», объединяющий компании нескольких ключевых отраслей экономики: дорожно-мостового строительства, сферы железнодорожной логистики, аграрного бизнеса, добычи и переработки гранита, автодилерства. Взяточник и махинатор. Благодаря подставным фирмам выигрывает \»нужные\» тендеры по ремонту и строительству дорог, хранит деньги в офшорах, и отмывает большие сумм прикрываясь дилерским центром AUDI.

СОБЫТИЕ:
Взятки
ГРАЖДАНСТВО:
Украины
СТРАНА:
Украина
ДАТА РОЖДЕНИЯ:
19.08.1983 г.
Уровень охвата:
Бизнесмены на уровне страны

Шкиль Максим Викторович

 

Официальная биография

Бизнесмен, основатель холдинга «MS Capital»

Родился 19 августа 1983 во Львове.

Образование

Имеет три высших образования и степень кандидата юридических наук.

Семейное положение

Женат, воспитывает двоих дочерей.

Холдинг

«MS Capital» основан Максимом Шкилем в 2019 году. Среди активов бизнесмена такие компании:

• в сфере логистики: «Первая логистическая компания»;
• в дорожно-мостовом строительстве: Группа компаний «Автострада»;
• в агропромышленном комплексе: «Прилукская аграрная компания»;
• в сфере автодилерства: «Audi Центр Одесса Юг»;
• в добыче и переработке гранита: «Беховский гранитный карьер».

 

 

Активы

В 2006 году Максим Шкиль начал свой первый бизнес. В партнерстве с иностранными инвесторами был создан и запущен Беховский карьер, который специализируется на добыче и переработке гранита. В его производственные фонды в последующие годы инвесторами вложено свыше 20 миллионов евро, что позволило предприятию занять ведущие позиции на рынке. В мае 2021 года «MS Capital» приобрел 100% корпоративных прав БГК. На предприятии реализована инвестиционная программа: обновлен парк специализированной карьерной техники и материально-техническая база в целом. Карьер вышел на полную плановую мощность, что позволяет отгружать свыше 100 вагонов щебня в сутки и производить 2 млн тонн готовой щебеночной продукции в год.

Справка об основателе ТОВ «Беховский Карьер»:

В 2011 году Максим Шкиль создал «Первую логистическую компанию», которая специализируется на перевозках зерновых железнодорожным транспортом. Компания владеет инновационными вагонами-хопперами, полувагонами. Собственный парк состоит из более чем 1000 вагонов. ПЛК занимает лидирующие позиции на рынке перевозок зерновых культур в Украине и представлена во всех регионах страны. Среди партнеров Первой логистической – крупнейшие трейдеры.

В 2015 году бизнесмен приобрел корпоративные права компании «Audi Центр Одесса Юг». Спустя год построен и введен в эксплуатацию самый большой в Украине дилерский центр, который также стал первым центром в концепции Audi Sport. «Audi Центр Одесса Юг» сейчас занимает 20% рынка среди дилеров Audi в Украине.

В 2016 году Максим Шкиль основал Группу компаний «Автострада», которая является одним из лидеров дорожно-мостового строительства. Компания реализует проекты любого уровня сложности, для этого имеет собственные производственные цепочки и замкнутый цикл производства, владеет уникальным современным парком техники в более чем 2500 единиц и команду свыше 5000 сотрудников. С первого дня в «Автостраде» внедрены европейские стандарты качества.

В 2020 году холдинг основывает «Прилукскую аграрную компанию». Бизнесмен инвестирует средства в покупку элеватора и корпоративных прав компании «Курс-Агро», которые становятся частью ПАК. Компания занимается выращиванием, сельскохозяйственных культур в Полтавской и Черниговской областях. Благодаря высокопроизводительной организации процессов и современной технике предприятия имеют одни из самых высоких показателей урожайности в Украине.
Личная жизнь и хобби
Максим Шкиль женат и воспитывает двух дочерей. Среди спортивных увлечений бизнесмена – тренировки по боксу и кроссфиту, а также бильярд.

 

НЕ официальная биография

 

В июне 2017 года госсекретарь министерства транспорта и инфраструктуры Германии Райнер Бомба посетил “Ауди Центр Одесса Юг” – крупнейший дилерский центр концерна AUDI AG в Украине. Одним из учредителем этого центра является украинский бизнесмен Максим Шкиль. Вероятно, Райнер Бомба, как и руководство AUDI AG , которое в декабре 2016 года открывало этот центр, не знает, какому известному украинскому мошеннику и казнокраду пожимали руку и с кем сотрудничают. Однако украинские журналисты, написавшие десятки публикаций, как и миллионы украинцев, знают, как Максим Шкиль ворует и отмывает деньги, в том числе благодаря концерну AUDI.

Райнер Бомба и Максим Шкиль:

Вхождение в бизнес Максим Шкиль начал с работы помощником народного депутата от «Партии регионов» Николаем Демянко, который является одним из лучших и давних друзей беглого экс-президента Виктора Януковича. Максим Шкиль стал одним из лидеров политической организации «Молодые регионы», молодёжное крыло «Партии регионов», и возглавил западный регион страны. Максим Шкиль хотел заниматься бизнесом, но, как он сам заявлял интервью, даже его собственный отец не доверял ему. В 2007 старшие товарищи из «Партии регионов» сделали 23- летнего Максим Шкиля номинальным (подставным) руководителем и владельцем нескольких предприятий, изготавливающих асфальтобетон, щебень и гранит, а также гранитных карьеров. Благодаря коррупционным чиновникам, в 2010-2014 гг. фирмы Максима Шкиля незаконно выигрывали государственные тендеры, грабили государственный бюджет. Он и его покровители давали взятки и коррумпировали чиновников и отмывали миллионы долларов для Виктора Януковича и его друзей.

Данные из сайта Посіпаки:

В благодарность за покровительство и деньги Максим Шкиль выполнял поручения. Например, в 2012 году журналисты «Украинкой правды» писали, как Максим Шкиль привёз 300 ветеранов из Житомира на концерт нынешнего героя Донецкой народной республики (ДНР) и депутата Государственной думы России Иосифа Кобзона, который всегда был ярым поклонником бандитской «Партии регионов» и другом Виктора Януковича.

 

Репортаж с концерта Йосифа Кобзона который был организован Максимом Шкилем:

«Молодые Регионы» и Максим Шкиль во времена Революции Достоинства в 2013-2014 годах прославились незаконной, а иногда и преступной деятельностью, как, например, поставкой бойцов на Майдан независимости, которые защищали власть Виктора Януковича. Такие бойцы избивали и терроризировали студентов, журналистов, украинцев вышедших защитить свой европейский выбор. Позднее Максим Шкиль с помощью юристов пытался удалить информацию из СМИ о его деятельности в период президентства Виктора Януковича.

В 2011 году Максим Шкиль создаёт одну из основных своих компаний «Первая Логистическая Компания», которая начала заниматься перевозкой зерна и других грузов. Одним из собственников этой компании он записывает свою мать – Шкиль Татьяну. Компания Максима Шкиля «Первая Логистическая Компания» начала выигрывать государственные тендеры на десятки миллионов долларов на перевозку железной дорогой украинского зерна и других грузов. Как писали украинские журналисты, Максим Шкиль также давал большие взятки чиновникам украинской железной дороги, чтобы те давали необходимое количество грузовых вагонов по самым низким тарифам. При этом не платил налоги в бюджет страны.

Одним из таких чиновников являлся Иван Федорко, бывший директор по грузовым перевозкам украинской железной дороги и начальник отдельных филиалов железной дороги. Максим Шкиль даже устроил его дочь работать в «Первую логистическую компанию» и регулярно выплачивал ему деньги. Максим Шкиль также подарил Ивану Федорко машину своей любимой марки Audi Q7. В июле 2016 года Иван Федорко, будучи пьяным, врезался в машину известного в Украине фотографа и журналиста, покалечив его жену с ребёнком. После этого Ивана Федорко уволили с работы.

Федорко и фото из места аварии:

Максим Шкиль в 2013 году основал фирму «Зертранс», которая занимается грузоперевозками, а также продолжительно время контролировал фирму «УПИ-Магистраль».
После того как экс-президент Виктор Янукович с друзьями и покровителями Максима Шкиля бежали из страны в начале 2014 года, деятельностью Максима Шкиля и его фирмами заинтересовались правоохранительные и налоговые органы.

Против этих фирм были возбуждены несколько криминальных и административных дел в отношении отмывания денег, неуплаты налогов. С 2014 по 2017 годы украинская налоговая полиция подала в суды на фирмы Максима Шкиля. Было открыто несколько десятков криминальных дел. Чтобы не сесть в тюрьму и скрыть свою преступную деятельность Максим Шкиль сделал номинальными собственниками фирм подставных людей, например, Ростислава Пачковского. При этом в интервью украинским СМИ в 2017 года Максим Шкиль называет фирму «Первая логистическая компания» своей, хотя её владелец подставное лицо.

Также украинские СМИ пишут о том, что министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян имеет родственные связи с Максимом Шкилем и помогает ему в незаконном бизнесе.
Для того чтобы легализовать и спрятать средства, полученные преступным путём и от неуплаты налогов, Максим Шкиль вкладывает деньги в строительство дилерского центра Audi в Одессе. Уже через полгода Максим Шкиль сам заявляет, что его дилерский центра Audi в Одессе занял 30% рынка продаж этих машин в Украине.

О несостыковках в инфографике которые предоставило Министерство инфраструктуры, писал портал Компромат1:

 

По данным украинских экспертов и журналистов, такие цифры могут свидетельствовать только о том, что дилерский центр Audi используется для отмывания денег, полученных преступным путём. Поэтому не исключено, что скоро украинские и немецкие правоохранительные органы будут расследовать новую деятельность Максима Шкиля, руководства Audi и представителей министерства транспорта и инфраструктуры Германии.

Другой учредитель Ауди Центр Одесса Юг – одессит Скрипка Сергей Иванович. По информации украинского журналиста Алексея Лупаносова, Сергей Скрипка месте с Деевым Евгением Владимировичем и другими сообщниками организовали кражу имущества Министерства обороны Украины в Одессе.

Речь идёт о знаменитом деле о “Стадионе СКА” . Именно из-за этой аферы Одесса лишилась права на проведение матчей ЕВРО-2012. Фактически, на старте подготовки к европейскому первенству, у одесситов забрали одно из самых легендарных спортивных сооружений, лишив тем самым город конкурентных возможностей.
Как писало издание Цензор.нет, Евгений Деев с 2009 по 2014 года являлся директором и соучредителем ООО “3С Авто Элит” (официальный дистрибьютор Audi в Украине), а другими соучредителями этого предприятия являются: Скрипка С.И. и офшорная компания “INTERNATIONAL BUSINESS GROUP “.

Таким образом, Максим Шкиль, Сергей Скрипка и Евгений Деев, а также их друзья, продолжают грабить украинский народ, не платить налоги, выводить средства в офшоры, легализуют средства путём продажи дорогих машин через автосалоны Audi.
Возбуждены десятки уголовных дел против компаний, но почему-то Генпрокурор Юрий Луценко и глава СБУ Василий Грицак закрывают на это глаза.

 

Как одиозный Максим Шкиль и ушлый Александр Бойко грызутся за дорожные миллиарды

 

В картеле раскол и скандал.

Самый молодой и агрессивный внедорожник Максим Шкиль публично выводит свою «Автостраду» из Национальной ассоциации дорожников Украины!

Об этом он написал в своём Facebook:

Во-первых, впервые на публику вылезли споры внутри картеля, где Александр Бойко с «Автомагистрали-Юг» с уменьшением «пирога» начал посягать на все ниши куда дотягивается. В том числе недавно забрал у «Автострады» эксплуатационный миллиард на Черниговщине и не отблагодарил.

Во-вторых, появляется шанс на «Линенс». Напоминаем, так называется программа, по которой участник картеля может обратиться в АМКУ и первым доложить на всех заговорщиков, а за это ему полная амнистия и ожидаемая плюшка — когда антимонополисты поймают остальных картелистов (а по Линенс это делается достаточно быстро), то герою достанется все к чему он дотянется!

А Шкиль может многое — за последний год он вложил в приобретение новой техники свыше миллиарда гривен.

 

Младорегионал Максим Шкиль и ООО «Первая логистическая компания» грабят Украину, спонсируя террористов ДНР

Министерством аграрной политики и продовольствия был проведен крупный тендер, который заполучила ООО «Первая логистическая компания». Казалось бы, ничего странного в этом нет, однако проведенная впоследствии проверка раскрыла неожиданные подробности. Как оказалось, фирма финансирует сепаратистов, а стоит за ней экс-«молодой регионал» Максим Шкиль. Тот самый Максим Шкиль, которого ранее СБУ уже обвиняла в финансировании террористов ДНР. Большинство из нас помнит, что дело быстро замяли, Максим Шкиль смог откупиться, чтобы безболезненно продолжать заниматься тем же… пишет издание ya-1.com.ua.

Революция достоинства обещала подарить кардинальные перемены украинцам. По словам новой власти, представители прошлого режима за совершенные преступления понесут наказание, которого заслуживают. Неоднократно мы слышали о том, что в будущем никто из них не будет чувствовать себя так же комфортно, как в пору президентства Януковича.

Однако через 1,5 года можно с смело говорить, что «старые» кадры по-прежнему остаются на своих местах. Такие как Максим Шкиль лишь на время притаились, чтобы переждать смутные времена «на дне», а после вновь занялись большим бизнесом.

Речь идет о ряде весьма ценных для прошлого правительства кадрах. Молодые, активные и цепкие, они могут в нужный момент залечь на дно. Эти амбициозные люди не просто разрабатывали схемы по выкачиванию баснословных сумм из государственного бюджета в широкие карманы, но и динамично пополняли пресловутый «общак» Семьи Януковича.

И как ни тяжело в это поверить, но старые схемы продолжают работать и сейчас: огромные деньги проплывают мимо госбюджета, оседая на внушительных оффшорных счетах представителей «преступной» власти, среди которых видное место занимает Максим Шкиль.

Именно Шкиль и другие руководители «молодежки» ПР смогли проявить себя на полную силу во время события зимы 2013 года, когда массово отправляли на Майдан так называемых «титушек» – «спортсменов», которые устраивали провокации, избивали людей и всячески дестабилизировали ситуацию. Термин «титушка» после революции прочно вошел в украинский новояз: так можно назвать любого хама, который может поднять руку на женщину, пожилого человека или представителя прессы. Но в команде «Молодых регионалов» такие кадры очень ценились. Потому что им можно поручить самое грязное дело, и они его выполнят, не моргнув глазом.

Если бы «регионалы» победили, можно себе представить, какие бонусы получили бы персонажи вроде Максима Шкиля. Тут и дорога в большой бизнес, и всяческие преференции, а, может, даже содействие в политической карьере. Но поскольку выиграла другая команда, можно предположить, что у «поставщика титушек» начались большие проблемы: им заинтересовались правоохранительные органы, ему перекрыли кислород как в бизнесе, так и в политике. Это было бы адекватным наказанием за те бесчинства, которые творили спортивные «молодчики» на Майдане.

Но что выясняется на самом деле? Максим Шкиль не только не получил никакого наказания, но и неплохо живет, а его семейные фирмы – процветают. Например, ООО «Первая логистическая компания», одним из учредителей которой является мать Шкиля Татьяна Васильевна, недавно выиграла крупный тендер в Министерстве агропромышленной политики на услуги по перевозке железнодорожным транспортом 450 тысяч тонн зерна. Руководителем компании числится некто Олег Бурлаченко.

Документ подтверждающий причастность Бурлаченко к ООО «УПИ-Магистраль». Он является основателем данного ООО.

Выяснилось, что ООО «Первая логистическая компания» «минимизирует налоговые обязательства предприятия». Другими словами, скрывает доходы с помощью отработанной схемы. А именно – переводит деньги на компании, которые, как показала проверка, «имеют признаки фиктивности». В данном случае компания Шкиля в течение 2014 года перечислила 36 миллионов гривен на компании-«пустышки» – ООО «Эколайн-СТ» и ООО «Мега-Эксим».Ничего противозаконного в этом вроде бы нет: компания предложила самые выгодные условия и выиграла тендер. Да только анализ финансовой деятельности ООО «Первая логистическая компания» выявил такие детали, из-за которых фирму на пушечный выстрел нельзя подпускать к государственным тендерам, а ее руководство – нужно судить за экономические преступления.
Кроме того, в ходе анализа выяснилось, что «Первая логистическая» переводит деньги на счета физических лиц в Восточных областях Украины и закупает оружие и военное снаряжение.

Кстати, среди победителей тендера есть еще одна фирма – ООО «Зертранс». По странному стечению обстоятельств, налоговый номер этой фирмы абсолютно идентичен номеру частного предприятия ООО «УПИ-Магистраль». Именно на эту фирму, если верить финансовой отчетности, приходится львиная доля расходов ООО «Первой логистической компании». А основателем «Магистрали» числится… тот самый Олег Бурлаченко.

Схема ухода от налогов отработана до мелочей. Включив в расходную часть «свою» компанию, Максим Шкиль смог снизить уровень рентабельности ООО «Первая логистическая компания» до 0,3%. В результате при доходе в более 400 млн грн. налог на прибыль составил всего 126 с лишним тысяч гривен.

В такой ситуации можно только подивиться непотопляемости и неуязвимости «молодых талантов» из команды Януковича. Они так удачно прижились при новой власти, что не стесняются реализовывать привычные коррупционные схемы, паразитируя на госбюджете. Вот и получается: пока проводятся демонстративные «заочные суды» над Януковичем и его ближайшим окружением, приспешники помельче вполне вольготно себя чувствуют при новой власти. Продолжая обворовывать страну. С прежним рвением и в таких же масштабах.

 

Главу ПЖД заподозрили в лоббировании интересов «Первой логистической компании»

Данный скандал, в котором замешан Максим Шкиль и его компания, был предан огласке в ноябре 2015 года.
Исполняющий обязанности начальника Приднепровской железной дороги Иван Федорко может лоббировать интересы частной “Первой логистической компании”, где предположительно работает его дочь.
Такая информация была озвучена в эфире программы “Особый взгляд” на “5 канале”, пишет издание Апостроф.

Максим Шкиль бенефициар «ПЛК» :

Отмечается, что Федорко — бывший заместитель экс-гендиректора Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина, который сегодня находится под следствием из-за подозрений в коррупции — строительстве коттеджного городка на средства железной дороги. Кроме того, Кривопишин известен “бунтом” против нового руководства “Укрзализныци” (УЗ): когда в Киеве было принято решение уволить всех руководителей региональных дорог, Кривопишин объявил, что Юго-Западная дорога больше не подчиняется приказам центрального аппарата администрации железнодорожного транспорта.

“Весной 2015 года мятеж подавали. Но один из участников — Иван Федорко — теперь руководит стратегической, прифронтовой железной дорогой. После отстранения Кривопишина он вроде бы отошел в тень, однако Днепропетровск — временная “ссылка”. Чтобы набраться сил, нарастить ресурсные мускулы и вернуться на национальный уровень”, — утверждают авторы сюжета.
Бесстрашия одиозным кадрам на УЗ добавляет безнаказанность, считают авторы программы. И тут же приводят цитату нынешнего и. о. гендиректора “Укрзализныци” Александра Завгороднего, который утверждает, что люстрация сотрудников госмонополиста не коснется.

По данным журналистов, к “Первой логистической компании” (ПЛК), интересы которой лоббирует Иван Федорко, имеет отношение Максим Шкиль, житомирский предприниматель, который ранее занимался бизнесом на гранитных месторождениях региона. “По некоторым данным, партнером в этом бизнесе был ныне действующий руководитель Приднепровской железной дороги Иван Федорко. А теперь дочь Федорко работает в ПЛК, которая будто бы получила особые преференции от Приднепровской железной дороги”, — сказано в сюжете.

Максим Шкиль и Иван Федорко:

Также украинские СМИ пишут о том, что министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян имеет родственные связи с Максимом Шкилем и помогает ему в незаконном бизнесе.
Впрочем, это лишь косвенные предположения, уточняют журналисты. “Официально у Ивана Федорко нет бизнеса. Узнать об этом лично у него — не удалось. Начальник железной дороги отказался встретиться с журналистами”, — говорится в материале. А вот формальный учредитель ПЛК Олег Бурлаченко дал комментарий: “Мы не участвуем ни в каких коррупционных схемах. Когда Федорко был заместителем начальника Юго-Западной дороги, безусловно, мы знакомы, безусловно, мы ходили и согласовывали перевозки, которые надо было согласовать. Я считаю, это нормальный процесс”. На вопрос о том, работают ли в компании менеджеры Федорко, а также его дочь, Бурлаченко ответил отрицательно.

Эксперты отмечают, что вокруг “Укрзализныци” всегда за годы независимости было очень много компаний-прокладок, которые, по сути, вытягивали часть дохода УЗ на посреднические компании. “Эта проблема была, эта проблема есть. И несмотря на заявления министра Пивоварского, пока никаких эффективных шагов в этом направлении сделано не было”, — говорит экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава.

Максим Шкиль и «Первая логистическая компания» на службе у Кремля

В апреле 2016 года в программе «Подробности», которая выходит на телеканале «Интер», вышел репортаж, в котором упоминается «Первая логистическая компания», совладельцем которой является Максим Шкиль. В сюжете говорится, что компаньон Шкиля Федорко до сих пор представляет интересы семьи Януковича в «Укрзализныце» и является одним из смотрящих «Семьи». Преступные схемы, на которых наживается Шкиль, связывают со старшим сыном Виктора Януковича Александром, более известного как Саша — Стоматолог. Фактически «Первая логистическая компания» работает в пользу страны — агрессора.
Нынешней власти стоит обратить внимание на тех, кто продолжает грабить страну и спонсировать терроризм на востоке Украины. В нашем случае — это Максим Шкиль — яркий представитель кровавого режима Януковича. Ждем реакции от СБУ и ГПУ.

Цитата из портала Антикор о криминальном прошлом Максима Шкиля и Ивана Федорко:

Максим Шкиль и Бахтияр Сапаев — «дорожная мафия» Украины: Автострада и ШРБУ-48

 

Как сообщает rezonans.info — «Автострада» Максима Шкиля и «ШРБУ-48» Бахтияра Сапаева пилят дорожный бюджет Украины.
Данный материал предоставлен издательством rezonans.info и является его собственностью.

Недавнее расследование посвященное деятельности ООО СУНП «Автострада», которое принадлежит на 100% украинскому собственнику Максиму Шкилю, его связям в министерском аппарате времён Порошенко таким, как Владимир Омелян, который лоббировал интересы его компаний, а ещё ранее представителей времён Януковича, дало возможность установить связи и других участников, прочно засевших на огромных тендерах «Дорожной мафии» в наше время. Журналисты расследователи по ниточке размотают этот клубок. Почему мы ездим по плохим дорогам, куда и главное кому уходят миллионные и миллиардные бюджеты и почему каждый год дорогам всё равно нужен новый ремонт.

В этой статье пойдёт речь про то, как ниточка от предприятия Максима Шкиля, который обосновался на Винницких дорогах, привела расследователей к Черкасским дорогам, которые «принадлежат» Сапаеву Бахтияру и его ООО «ШРБУ-48».

О незаконно выигранных тендерах «Автрострады» сказано в данном отрывке судебного документа:

Бахтияр Сапаев — соучастник максима Шкиля в беспределе с ремонтом дорог Украины
Успешное предприятие ООО «ШРБУ-48» — один из лидеров по количеству выигранных тендеров в Черкасской области, можно даже сказать, что это дорожный монополист.

О масштабах работы «Автострады»:

 

С 2002 по 2010 года Сапаев Бахтияр (или как он просил себя называть Борис Сергеевич) возглавлял госслужбу автомобильных дорог Черкасской области. После него эту структуру возглавил Сергей Лещенко. Примечательно, что контактным лицом в «Уманьавтодор» долгое время оставался Сергей Лещенко, уже будучи на государственной должности, а до этого он 8 лет возглавлял правление «Уманьавтодор» и только в 2010 году оттуда вышел.

В 2010 году согласно приказу «Укравтодор» № 283-ВК от 5 августа, главой правления государственной акционерной компании «Автомобильные дороги Украины» назначен Бахтияр Сапаев, до этого ведомство три раза возглавлял Владимир Демишкан.

Бахтияр Сапаев, и его компаньоны. Не исключено что Шкиль тоже к этому причастен:

Владимира Демишкана с «Уманьавтодор» (Сапаевым Бахтияром) связывает по сообщениям СМИ доля в ООО «Тальновский Щебзавод» — предприятие, которому уже более 26 лет (дата регистрации 13.10.1993). Данная информации в процессе уточнения и поиска подтверждающих данных, вернёмся к Сапаеву.

Связи Сапаева с различного рода предпринимательской деятельностью:

Орлов Владимир Анатольевич курирует более 34 организаций;
Гончаренко Евгений Николаевич курирует 9 организаций;
Шовкун Василий Юрьевич курирует 13 организаций;
Пономаренко Вячеслав Николаевич 12 организаций;
Попова Юлия Викторовна, 15 организаций;
Земелев Геннадий Олегович, 27 организация.

С 2008 года фирмы, связанные с Бахтияром освоили более 10 млрд грн, напомним, что курс доллара к гривне тогда был на отметке 5 грн за 1 американский доллар.

Вот что пишет Счётная палата на то время:

Из-за затягивания строительства, отсутствия надлежащего контроля на центральном и местном уровнях за использованием бюджетных средств проектная стоимость автомагистрали выросла в 2,7 раза по сравнению с первоначальной по проекту (1,9 млрд Грн.) И в настоящее время составляет 5,2 млрд. гривен. Начиная с 2004 года на строительство этого объекта в целом использовано 1,4 млрд гривен.

Об этой ситуации писал портал Kompromat1:

Важно: запомните название фирмы, которая участвовала в «тендере» и слила его под фирму Сапаева это – ООО «Автомагистраль — Юг» (укр. ТОВ «АВТОМАГІСТРАЛЬ-ПІВДЕНЬ»), принадлежащее одесситам Короткову Валерию и Наливанному Олегу.

 

Темные делишки ООО «ШРБУ-48»

То, что компания принадлежит Сапаеву говорит анализ источников:

Бывшим директором является Воткалюк Игорь Николаевич, которого сменил Губа Руслан Анатольевич, но 90% компании всё еще во владении Сапаева Бахтияра Сабировича.

Данные из OpenData:

Ранее всех троих объединяла другая компания — ЗАО «Уманьавтодор».

На данный момент компания является лидером по количеству выигранных тендеров в Черкасской области. Стоит ли напомнить, где работал Сапаев с 2002 по 2010? Подсказка – руководитель Черкасского «Укравтодора».

Данные из ProZorro:

Следующими идут Кировоградская область (большинство подрядов у ООО «Ростдорстрой» ) и Винницкая область (большинство подрядов у ООО «Автострада»).

Цитата из портала Kompromat1:

На данный момент Сапаев Бахтияр «выиграл» один из самых крупных тендеров в Черкасской области, стоимость тендера составляет почти 2 млрд. гривен. Также обращаем ваше внимание на тот факт, что заявки всех участников кроме двух были отклонены. А вторым участником являлось то самое предприятие – ООО «Автомагистраль-Юг» (укр. ТОВ «Автомагістраль-Південь»), та самая фирма, которая уже сливала под Сапаева очень денежный тендер, об этом выше.

Данные взяты из сайта госзакупок ProZorro:

И это не единичный случай, вот например ещё один тендер с этими же участниками

В продолжении этого тендера стоит также отметить, что все заявки участников кроме фирм Сапаева-Шкиля, были отклонены.

 

Хотя судя по неоднократным заявлением именно компания ООО «Автострада» не соответствует квалификационным критериям тендера, но всё равно побеждает.

Данные из  youcontrol:

 

Огненные баталии за выгодные дорожные контракты

Сдавать своих позиций коррупционеры не хотят, налаживают новые связи с «новыми» чиновниками. И даже демонстративно избавляются от предпринимателей, способных создать здоровую конкуренцию всеми, в том числе и самыми бандитскими способами. Вот ситуация с сожжением техники «Полтавабудцентра». Это организация, подававшая документы на участие государственных тендерах на осуществление дорожных работ, параллельно с фирмой Максима Шкиля «Автострада» в Винницкой области.

 

Скриншот с официального сайта автострады:

После того как руководству «Полтавабудцентра» стало известно о вопиющих нарушениях в проведении конкурсов, о заранее достигнутых договоренностях и откатах, в контролирующие инстанции были отправлены жалобы.

Но вышестоящим организациям такие заявления, видимо, пришлись не по душе, потому что никакой серьезной реакции не последовало. Зато со «строптивыми» бизнесменами сначала долго беседовали представители «Автострады», затем разыграно представление со сбором титушек. Убедившись, что уговоры и угрозы бесполезны, перешли к кардинальным мерам. Однажды ночью заполыхала спецтехника, принадлежащая компании «Полтавабудцентр». Поджог был совершен неустановленными лицами, однако в компании считают, что происшествие связано с их позицией в отношении коррупции в дорожной отрасли.

Гарник Погосян, директор «Полтавабудцентра» открыто заявил, что коррупция в отрасли поддерживается на уровне Кабинета министров и в «Укравтодоре».

Данные о «Полтавабудцентре»:

 

Спасатели приняли вызов 6 мая 2019 года около 01:30 часов. Уже в 1:53 пожар был локализован только к 3:15 — полностью ликвидирован. Обошлось без жертв, но было уничтожено несколько единиц спецтехники, необходимой для работы предприятия.

 

«Огнем уничтожены три дорожных катка, два седельных тягача, экскаваторы, повреждено тентовое покрытие и пластиковые элементы полуприцепа. Спасен один легковой автомобиль, один грузовой автомобиль и два полуприцепа», сообщили в ГСЧС.

Новость о пожаре на странице Преступности.НЕТ в Фесбуке:

Убытки — миллионы гривен. На приобретение новой техники понадобится и того больше.

Сгоревшая техника «Полтавыбудцентра»:

В фирме «Полтавабудцентр» неоднократно высказывалось подозрение о том, что таким образом на руководство компании пытались оказать давление и лишить возможности принимать участие в тендерах.

«Считаем, что за этими событиями стоят именно коррупционеры-чиновники вместе со «своими» подрядчиками, которые ещё до объявления тендеров, уже поделили и «распилили» государственные средства, выделяемые на строительство и ремонт дорог, – подчеркнул директор фирмы Гарник Погосян.

Видео с места событий. «Автострада» заказала поджог техники «Полтавыбудцентра» :

Интересно, что за месяц до пожара Винницкий облавтодор объявил очередной конкурс на выполнение ремонтных дорожных работ. Однако условия его были составлены таким образом, чтобы им не могла соответствовать ни одна фирма кроме «Автострады», принадлежащей Максиму Шкилю.

 

Интересы этой компании лоббировались тогда правительством Гройсмана, и заявка «Полтавабудцентра» была отклонена. Руководство компании, имея успешный опыт отмены антиконкурентных условий, планировало добиться справедливости и обратилось с жалобой в АМКУ, где была изложена просьба принять меры в отношении незаконных действий Винницкой службы автодорог по недопуску компании к тендерам в области. А дальше развернулась целая детективная история.

Примечательно, что у Максима Шкиля есть все инструменты давления на несогласных. Далеко не каждая организация может противостоять тому прессингу, который выдержали владельцы и руководители “Полтавабудцентр”. Спустя некоторое время после отправки жалобы, со стороны «Автострады» начались попытки уговорить руководителя и владельца «Полтавабудцентра» отозвать жалобу и больше не инициировать написания таких документов в контролирующие инстанции. Однако ни Араик Амирханян (владелец) ни Гарник Погосян (директор) не собирались отступать. Когда долгие уговоры оказались бесполезными, в СМИ и на интернет-ресурсах стали появляться статьи, порочащие доброе имя компании.

«Понимая, что наша компания не отступит в вопросе участия в тендерах на ремонт дорог Винницкой области, представители упомянутой компании (Автострада) через отдельных членов Кабинета министров, а именно Новака и Гройсмана, начали запускать этот грязный маховик, что якобы компания «Полтавабудцентр» осознано срывает дорожные тендеры по всей стране, что мы «пустышка» и что мы – это основная проблема дорожной отрасли, несмотря на то что у нас за 2018-2019 годы подписано договоров на дорожные работы практически по всей стране больше, чем на один миллиард гривен, – заявил директор «Полтавабудцентра».

Акция против «Полтавыбудцентра» по заказу Максима Шкиля:

 

 

Порочная практика: тендеры автодоров и их победители

Жалобы на компанию Шкиля поступали не только от «Полтавабудцентра», но и от других организаций, которые, впрочем, оказались менее настойчивыми и не стали оспаривать неправомерные действия тендерных комиссий, отдавших контракты ООО «Автострады».

Техника «Автострады»:

В Черкасской области, например, был проведен тендер на производство дорожных работ на сумму 600 млн грн., в котором выиграла «Автострада». Вторым участником была компания другого «дорожника» Бахтияра Сапаева, который до этого момента забирал лучшие госзаказы в области, а в этот раз выступил в качестве формального участника-конкурента. Интересно, что конкурсные заявки всех других участников были просто отклонены.

Стоит, однако, обратить внимание, на неоднократные заявления о том, что именно победившая компания меньше всего соответствовала заявленным требованиям.

 

Надо отметить, что и прежние победы фирм Бахтияра Сатпаева вряд ли можно было назвать заслуженными. Он также был встроен в коррупционную систему строительства и ремонта дорог. Каким образом Шкилю удалось отодвинуть человека, много лет побеждавшего в конкурсной борьбе за самые крупные объекты, пока остается только догадываться. Так же, как и предприятия Максима Шкиля, фирмы Сапаева пользовались услугами финансовых организаций для отмывания денег, полученных по госзакупкам.

С 2008 года фирмы, имеющие отношения к Бахтияру освоили более 10 млрд грн., притом, что курс доллара к гривне тогда был на отметке 5 грн. за 1 американский доллар. Самым известным тендером стали — запорожские мосты, на строительство которых было выделено более 3 млрд грн., и которые так и не был закончены.

 

 

Офшорные зоны, украинские налоги и учредители фирм Максима Шкиля

В 2016 ООО «Мосткомбуд – МКБ» преобразовано в ООО «Совместное Украинско-немецкое Предприятие «Автострада»». Что касается немецкой составляющей то предприятие стало совместным благодаря участию Цахариас Вальтера, который имеет соответствующее гражданство. Но речь в данном случае идет не о нем лично, он в этом деле сторона третья,  а о его одноименной компании, зарегистрированной в офшорной зоне Португалии на острове Мадейра – Цахариас Интернейшнл Проджектс «Zacharias International Projects» (укр. Цахаріас Інтернейшнл Проджектс). Именно она представляла интерес для Шкиля и его компаньонов.

По офшорной зоне на Мадейре неоднократно делали заявления члены Евросоюза, об этом неоднократно писали европейские СМИ. Несложно сделать вывод о том, что некий гражданин Германии Цахариас Вальтер и его офшорная компания как раз и есть тот самый канал по выводу денег из Украины с целью избежать уплаты налогов.

Здесь важно отметить один феномен деятельности немецко-португальской компании. Загадочный иностранец Цихарес Вальтер и его офшорная компания работают только с фирмами Максима Шкиля. Никаких контрактов и взаимодействий с другими компаниями нет, дела ведутся исключительно с организациями Максима Викторовича. А потому легко сделать вывод, что услуги, поставляемые этой офшорной компании фирмам Шкиля, являются фиктивными, деньги, за них перечисленные, остаются в офшорах и переходят Шкилю, его кураторам, покровителям и компаньонам. Вот перечень организаций, с которыми работает Цахариас Интернейшнл Проджектс:

ООО СП «АВТОСТРАДА»;

ООО «ГИРПРОМТЕХНИКА»;

ООО «БЕХОВСЬКИЙ ГРАНИТНИЙ КАРЬЕР»;

ООО «УНСП «АВТОБАН».

Всё это организации бенефициаром которых является Максим Викторович Шкиль — украинский предприниматель, глава комитета по развитию предпринимательской деятельности Ассоциации налогоплательщиков Украины.

Дилерский центр AUDI в Одессе. Райнер Бомба и Максим Шкиль:

Цахариас не единственный немец, предоставляющий фиктивные услуги Шкилю с целью вывода денег в офшорную зону. В трех его компаниях участвовал некто Мартин Манфред Ерих. Вот эти организации:

«Гирпромтехника»;

«Беховский гранитный карьер»;

ООО «Унсп «Автобан».

По последним имеющимся у нас данным, руководитель всех 3 фирм – Гнений Евгений Викторович.

Перерегистрация, связанная с превращением ООО «Мосткомбуд- МКБ» в ООО Совместное немецко-украинское предприятие «Автострада», была произведена в 2016 году на основании протокола от 12.07.2016 года:

Чуть позже из совместного предприятия компания превращается в чисто украинскую организацию, путем вывода одних фиктивных предпринимателей из состава учредителей и ввода других фиктивных участников. Некоторое время «Автострадой» руководил Сергей Александрович Скакун, подписывавший тендерные заявки.

В момент, когда предприятие имело статус совместного, и было оформлено через офшор на фиктивного гражданина Германии, собственником от украинской стороны числился Волощук Владимир Серегеевич. И только потом «Автостраду переоформили» на Максима Шкиля, а с офшорной компанией заключили фиктивные договоры. Такой долгий путь волей-неволей наталкивает на мысль, что Шкиль является хотя и довольно влиятельным, хорошо оплачиваемым, но наемным менеджером во всей этой коррупционной истории. В ту же копилку можно отправить и ООО «Беховский Гранитный карьер», собственником которого является все тот же Максим Шкиль. А Волощук участвовал еще и в компаниях ООО «Автострада групп» и ЧП «Строй-Ленский» .

Скакун — числился в ООО «Запад Гранит сервис» и в ООО «3С Групп», причем последняя компания числится за Максимом Шкиль и Татьяной Шкиль, а управляется через кипрскую офшорную компанию БЕРНАДОР ХОЛДИНГЗ ЛИМИТЕД (BERNADOR HOLDINGS LIMITED), которая имеет 80%. И надо же, какое совпадение, именно «Бернадор Холдинг Лтд» представляет продукцию Audi в Украине – 3С Групп (англ. 3S GROUP LIMITED LIABILITY COMPANY (3S GROUP LLC). Эта информация взята с сайта «Audi Центр Одесса Юг», той самой компании, которая продает дорогие автомобили Ауди и принадлежит Максиму Шкилю.

Сколько стоят украинские дороги, Или как стать успешным за счет госбюджетов

 

Открытие «Автострады» состоялось 15 апреля 2016 года, в том же году, в котором на пост министра инфраструктуры Украины был назначен Владимир Омелян. Это тоже легко проверить на сайте компании.

Вновь созданную организацию ждал головокружительный успех. С самого момента ее открытия и до настоящего времени, ни одного дня простоя. Фирма просто завалена контрактами по государственным заказам. Список выполненных работ размещен на ее сайте.

Создавалась «Автострада» неслучайно и далеко не спонтанно. Необходимость в ней возникла в связи с запуском проекта «Go Highway», авторство которого принадлежит Омеляну. Ведь распиливать госбюджеты гораздо безопаснее с уже проверенными подельниками. Намного проще договориться с проверенным человеком и выпустить на рынок новую, полностью подконтрольную фирму и развернуть уже опробованную схему, чем вербовать кого-то из уже действующих в этой отрасли участников рынка.

Этот проект, как и большинство, продвигаемых Омеляном, был направлен исключительно на то, чтобы получить как можно больше средств из государственного бюджета и переложить их в частные карманы. Как известно, все проекты Омеляна оказывались совсем невыгодными Украине.

Напомним! Сразу после окончания вуза Омелян был принят на работу в МИД специалистом отдела НАТО, а уже спустя его включили в группу по контролю МИДа. Затем он работал в самых разных государственных структурах — в посольстве, в минэкономики, и в министерстве финансов. За время работы выдвигал ни один проект, деньги от которого не поступали в казну государства. Так, деньги с американского проекта Uber, открытого в Украине по его инициативе, уходили в доход иностранных государств. Омелян подчинил себе «Укрзализницю», которая в результате его руководства начала разваливаться по швам. Распилы происходили настолько нахально, что Омеляна даже одернул Гройсман.

 

В проектах Омеляна активно участвовал Максим Шкиль. Сначала они методично разоряли железную дорогу, а потом перешли к распиливанию средств, направленных на дорожные работы.

Проект «Go Highway» презентовал глава «Укравтодора» Словамир Новак. Деятельность этой организации так же, как и сейчас управлялась и контролировалась Кабмином Украины через министра инфраструктуры Владимира Омеляна. Этот проект стал настоящим подарком для компании Шкиля, получившей его многомиллиардные подряды, едва-едва открывшись. Один из важнейших проектов страны был отдан на реализацию пустой фирме в год назначения Омеляна министром инфраструктуры.

Шкиль всегда исправно делал всю черную работу по отмыванию денег из госбюджета, сначала через «Первую логистическую компанию», специализировавшуюся на железнодорожных перевозках «Укрзализныцы», а потом и через «Автостраду». Именно этим и объясняется его головокружительный коммерческий успех и получение контрактов на только что открытую и совершенно «голую» фирму.

Ходили, правда, слухи о якобы имеющихся у «Автострады» афилированых асфальтных заводах, но на поверку, заводами этими оказались голые участки земли. Вот как выглядит фото асфальтного завода, используемого компанией Максима Шкиля для получения государственных контрактов на производство дорожных работ в с. Стриживка Винницкой области.

Асфальтный завод в с. Стриживка:

Это фото из материалов дела по расследованию дела с тендерами Труханова.

Максим Шкиль далеко не новичок в коррупционных схемах. До того, как заняться ремонтом дорог, он не менее успешно получал прибыли от, созданной им «Первой логистической компании», преуспевавшей на железнодорожных перевозках. А немногим ранее (в 2015 году) Шкиль открыл роскошный автосалон «Audi Центр Одесса Юг» с контрактом на официальное дилерство Audi AG. Кто и за какие средства приобретает в Украине роскошные дорогостоящие автомобили, которые продавались в салоне, все прекрасно знают. А о его немецких партнерах этой компании читайте дальше в статье.

Интересно, что успех Шкиля в коммерческой деятельности наступил как-то внезапно и, что немаловажно, совпал с приходом к власти команды Порошенко. Предпринимательский талант его заключался в исполнительности и воспроизведении коррупционной схемы, завязанной и успешно опробованной, сначала на логистической компании, а затем перенесенной на дорожное строительство. На сегодняшний день по всем предприятиями, с которыми работала «Автострада» открыто и рассматривается большое количество дел в судах по всей территории Украины. Но при этом ни Максим Шкиль, ни директор «Автострады» к ответственности не привлечены.

Расследование тендеров Труханова, отрывок из судебного документа:

Интересно! Собственник карьера в Житомирской области — «Первая логистическая компания».

Немного конкретики по стоимости дорожных работ «Автострады»
Один из самых первых конкурсов по госзакупкам, выигранный в Винницкой области поразил стоимостью, предложенной только-только созданной «Автострадой». За 1 км дороги «Автостраде» платили около 23 млн грн. Для того чтобы было понятно, о чем идет речь, приведем стоимость 1 км дороги на трассе Киев-Чоп. Она составила 9,6 млн грн. Похожий объект — участок дороги Одесса-Рени, средняя стоимость 1 км — 13 млн грн.

Отсылка к высокому качеству материалов и работ несостоятельна. И этому имеются доказательства, собранные следователями и подтвержденные экспертами. Согласно материалам уголовного дела №127/11168/19 от 22 апреля 2019 ООО СУНП «Автострада» умышленно уменьшало состав покрытия с целью снизить его себестоимость.

Если знать обо всех подробностях деятельности «Автострады» и то кому она принадлежит, не приходится удивляться тому, что совсем недавно организованная фирма с асфальтом сомнительного качества и заоблачной стоимостью 1 км дороги, отодвигает в сторону всех своих конкурентов — известных и имеющих немалый опыт в дорожном строительстве. Безусловно, понятно, что интересы фирмы лоббировались из министерского кресла Владимиром Омеляном. Только вот вопрос, в чьих интересах действовал министр инфраструктуры и Максим Шкиль.

Если кто-то пытался проявить принципиальность и не допустить к участию в тендерах «Автостраду», в соответствующие инстанции сразу же направлялась жалоба и, не без помощи министра Омеляна, компанию возвращали в состав участников тендера. А потом она еще и оказывалась победителем.

На фоне всех этих офшоров, министерских лобби и заранее распределенных тендеров вполне логичным выглядит назначение директором «Автострады» Викара Анатолия Николаевича, прежде работавшего в Управлении транспорта ОГА Винницкой области.

 

Безусловно, назначение — это неслучайно и большинство выигранных тендеров в Винницкой области — яркое тому подтверждение. На долю соседней Черкасской области приходится лишь малая часть всех контрактов «Автострады». Но там есть другой доверенный подрядчик, о котором мы упомянем еще в нашем расследовании. Одним словом, вывод напрашивается сам собой — Максим Шкиль очень важная составляющая часть коррупционного спрута в отрасли дорожного строительства, опутавшего всю Украину. Не менее серьезно выглядит и другой проект с участием Шкиля, где он имел гораздо большее территориальное влияние.

Еще раз про «Укрзализныцю», Омеляна и Шкиля

В свое время Омелян выстоял в борьбе за возможность управлять «Укрзализныцей», развернувшейся между ним, Гройсманом и Бальчуком. Почему это победа была так важна для министра инфраструктуры — знает Максим Шкиль, собственник «Первой логистической компании», которая непосредственно связана с инфраструктурными объектами «УЗ». Омелян активно лоббировал интересы «ПЛК», обеспечивая ее выгодными контрактами с невероятными дисконтами на аренду подвижного состава.

«Укрзализныця»  терпела убытки, зато карманы участников коррупционной схемы набивались по полной программе. Ведь все остальные организации платили за аренду, как и положено, согласно установленным тарифам, и конкурировать с компанией Шкиля никак не могли. Пока остальные еле сводили концы с концами, Шкиль получал огромные прибыли и даже приобретал в собственность вагоны.

Понятно, что и Шкиль и Омелян — это всего лишь звенья в цепи, доставляющей деньги более серьезным людям. Но урон, приносимый ими собственной стране, колоссален. Только за 2017 год оценка потерь от их деятельности для железной дороги обернулась двумя миллиардами. Это только урон, нанесенный «УЗ», прибавьте к нему неуплаченные налоги, запланированные расходы «ПЛК» и доходы, которые должна была получить «Укрзализныця» и эта сумма вырастет в несколько раз. Вот о каких деньгах идет речь. За счет разорения «УЗ» набивались частные заграничные счета главных действующих лиц и из покровителей.

Прибавьте к ним деньги, полученные «ПЛК» по тендерам на перевозку грузов. При этом даже налоги платились мизерные. Решение задачи о том, как снизить налоги — элементарно, за счет фиктивных предприятий резко снижался уровень рентабельности сделки, ее затратная часть по бумагам значительно увеличивалась, а на деле фиктивные фирмы переправляли деньги в офшоры. При миллиардных доходах, притом, что всю работу выполняла «УЗ», компания Шкиля платила минимальные 200-300 тысяч гривен налогов.

 

 

Уголовные дела и доказательства: кого и как привлекают по схемам Шкиля

 

После смены руководства страны было возбуждено несколько уголовных дел, фигурантами которых выступали руководители и ответственные лица компании «Автострада».

Вот данные из материалов дела №127/11168/19 от 22 апреля 2019 года:

В ходе досудебного разбирательства в рамках уголовного производства, возбужденного Следственным управлением ГУНП по заявлению ГО, Всеукраинская специальная коллегия по вопросам борьбы с коррупцией и организованной преступностью, было установлено следующее:

В течение 2018 Службой автомобильных дорог в Винницкой области Государственного агентства автомобильных дорог Украины ЕГРПОУ 25845655 проводились тендерные закупки работ по капитальному ремонту автомобильных дорог Винницкой области. Победителем конкурса стало ООО Совместное Украинско-немецкое предприятие «Автострада». Эта же организация была привлечена в качестве субподрядчика Госпредприятием «Винницкий облавтодор», для укладки верхнего слоя дорожного покрытия, щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси – 20 (ЩМАС 20).

Проведенными оперативно-следственными мероприятиями было установлено, что должностные лица ООО «Автострада» при изготовлении ЩМАС-20 на асфальтобетонном заводе в с. Стриживка Винницкого района, Винницкой области занижали содержание дорогостоящих добавок Wetflix ВЕ, Sasobit, Viatop 66, Licomont, в результате чего завладели средствами бюджета…

По этому эпизоду уже есть решение как в хозяйственной, так и в криминальной части. Главные действующие лица коррупционной схемы при этом никак не затронуты, ответственность понесли мелкие сошки, исполняющие незаконные распоряжения своих вышестоящих руководителей.

Статья из портала компромат1 :

Дорожные контракты, обремененные необходимостью перечисления откатов в офшорные зоны, не выглядели бы столь привлекательными и за них не шла бы такая ожесточенная борьба, если бы при изготовлении смесей выполнялись ГОСТы, а при укладке соблюдались СНИПы, выплачивались все налоги, осуществлялся должный контроль. И преступные доходы бы улетучились, и частота ремонтных работ резко сократилась, потому что асфальт не сходил бы зимой вместе со снегом и не трескался. Но ведь это совсем невыгодно теневикам, которым придется расстаться со своими миллиардными доходами, полученными откатами и надежно скрытыми в офшорах.

А вот доказательства, касающиеся откатов и офшоров. Смотрим дело № 569/23537/18 от 14 декабря 2018 года:

Здесь правоохранительными органами установлен факт фиктивной предпринимательской деятельности, имевшей место в период с 2017 по 2018 год. Иными словами, выявлены «отмывание» и вывод денег через фиктивные предприятия, созданные специально для проведения этих операций и ничего, СП Автострада до сих пор выигрывает тендеры и если посмотреть сейчас борется за тендер в почти 500млн гривен.

.

В гостях у Фукса: Коломойский, Хомутынник, Шкиль и Кличко побывали на юбилее товарища

Пребывание под санкциями СНБО не помешало бизнесмену Павлу Фуксу отметить своё 50-летие в гольф-клубе в Козине Киевской области.
День рождения у Павла Фукса 27 октября.

Вечеринка в честь его юбилея была стилизована под Венецианский карнавал: на гостях были маски, на входе в гольф-клуб была смонтирована вывеска с инициалами Павла Фукса и названием “Венецианский карнавал”.

Полное расследование журналистов. Интересные гости одиозного Павла Фукса:

На входе было много охраны.
Юбилей Фукса посетили киевский мэр Виталий Кличко, олигарх Игорь Коломойский и его сестра с мужем, бывший глава Нацполиции Сергей Князев и многие другие.
Также поздравил Фукса с юбилеем бывший куратор молодёжного крыла Партии регионов, бизнесмен Максим Шкиль.

“Как недавно установило совместное расследование журналистки УП Сони Лукашовой и журналиста проекта “Наши гроши” Юрия Николова, сейчас Шкиль является одним из главных выгодоприобретателей проекта президента Зеленского “Большая стройка”. Его компания уже получила заказов более чем на 10 млрд грн.”, – говорится в расследовании.

 
Компания Максима Шкиля “Автострада” путём махинаций с главой Укравтодора захватывает тендеры Житомирщины

Приоритет на дорожно-строительные работы Житомирщины уже распределён между компаниями. Представители дорожно-строительной отрасли заявляют о нарушении условий тендера на закупку работ на трассе М-21, которую Укравтодор отдал “Автостраде” Максима Шкиля. Такая же участь ждёт и трассу Н-03, на которой все тендеры Укравтодор закрепил за турецким “Онуром”. Обе компании-участники Национальной ассоциации дорожников Украины уже замечены в сговорах во время закупок и формируют дорожный “картель”. Всем другим компаниям дорожно-строительной отрасли отказывают в участии в закупках, чтобы не дать возможность составить конкуренцию. Эксперты сообщают, что подобное положение приведёт к растратам на 30% и более. Компании-фавориты во время фиктивных гонок выигрывают в тендерах между собой по предварительному сговору.

О ситуации и нарушениях рассказал в сюжете телеканал NEWSONE:

Тендеры на работы на трассе М-21 могут достаться “Автостраде”, которая принадлежит Максиму Шкилю. Чтобы обойти установленные же Укравтодором требования, относительно наличия АБЗ в зоне строительства, глава дорожного Агентства Александр Кубраков подключил цепь подчинённых структур: 1. Житомирская служба автомобильных дорог – снимает конкурентов “своих компаний” с тендеров, отказывая им в торгах, и допускает лишь компании, которые согласованы с главой Укравтодора Александром Кубраковым. 2. Житомирский облавтодор – уже подписал с компанией “Автострада” договор на поставку асфальта со своего завода. Сам облавтодор фактически банкрот, а завод почти уничтожен, порос травой и находится в неработающем состоянии, несмотря на заявления чиновников.

Произведение искусства  «Шкиль и сообщники»:

Смотрите видеосюжет. 3. Укравтодоровский институт ГосдорНИИ – выписывает необходимый аттестат, акты на осуществлённую проверку и подтверждение удовлетворительного состояния АБЗ, который якобы должен производить асфальт для компании “Автострада”. Директор ГосдорНИИ Артём Безуглый подписал соответствующие документы.

“Данный завод был включён в тендер компанией Автострада по договорённости с ГП Житомирского облавтодора. Этот завод был 3 марта аттестован ГП ГосдорНИИ на выпуск асфальтобетонных смесей, но учитывая состояние оборудования, можно сделать вывод, что завод вряд ли запускался”, – сказал эксперт дорожной отрасли Дмитрий Вернидуб.

 

1-й заместитель директора ГП ГосдорНИИ Анатолий Цинка ответил журналистам: “Вид завода не является подтверждением того, что он может или не может выпускать. Уезжала бригада на момент выезда завод был запущен”. В Службе автомобильных дорог Житомирской области, которая является заказчиком тендеров, утверждают, что проверить техническое состояние завода, который находится в ведомстве Укравтодора, не имеют возможности. “Если в документах там есть сертификат, аттестат на завод и так далее, оно всё официально, висит на ProZorro, мы все смотрим, проверяем. Если оно есть, то есть. Но никаких комиссий мы не создаём, и не ездим. Потому что если мы будем по всем областям Украины ездить и проверять наличие их техники вживую, как говорится, то мы просто не в состоянии будем это всё сделать “, – пояснил глава Службы автомобильных дорог в Житомирской области Сергей Заика.

Отработанная схема

В понедельник, 24 февраля, на открытых торгах по предоставлению услуг капитального ремонта автомобильной дороги государственного значения Н-08 в Черкасской области победителем стала компания ООО «Автострада», принадлежащая известному экс-регионалу Максиму Шкилю. За работы ей заплатят 403 миллиона гривен. В 2019 году по такому же сценарию ему удалось победить а аналогичном тендере на этой же дороге – тогда компания заработала 622 миллиона гривен.

Собственно, как выглядели торги: на них было заявлено 7 компаний, однако допустили только две – «Автострада» и ШРБУ-48 (как и на прошлогодних торгах). У других нашли несоответствия в документах и так далее. При этом, компания ШРБУ-48 даже не пыталась конкурировать, ведь свою цену она так и не снизила – оставила на отметке в 403 500 000 гривен. «Автострада» сделала один шаг на понижение (в размере минимального 1%) и выиграла с предложением в 403 499 000 гривен.

Данные о участниках конкурса на очередной тендер по ремонту дорог. Скриншот из ProZorro:

После подписания договора стоимость одного километра дороги обойдется в 40 миллионов гривен, что значительно дороже, чем делают многие другие компании. К примеру, в той же Черкасской области ООО «Ростдорстрой» выполняет работы почти в два раза дешевле – за 22 миллиона гривен за километр. А по результатам прошлогоднего тендера стоимость ремонта от «Автострады» достигала 60 миллионов за километр. В бизнес-среде говорят, что тот тендер для Шкиля организовал экс-министр инфраструктуры Владимир Омелян, якобы это был его «дембельский аккорд». К слову, о покровительстве Омеляна говорили и до этого – именно «Автострада» совершила капремонт на участке между Винницей и Уманью в рамках проекта Go Highway (тот самый «гиперлуп»).

 

 

Фирма обвиняемого в коррупции экс-«регионала» Максима Шкиля получила еще 400 миллионов на ремонт дороги

Обнародована смета капитального ремонта дороги общего пользования Н-08 Борисполь-Днепр-Запорожье (через Кременчуг) стоимостью 403,49 млн грн. Заказчиком ремонта по контракту от 13 марта с ООО «Совместное украинско-немецкое предприятие «Автострада» стала Служба автомобильных дорог в Черкасской области.

Журналисты напоминают, что конечным бенефициарным владельцем «Автострады» является бизнесмен Максим Шкиль — экс-помощник нардепа «Партии регионов» Николая Демьянка.

Согласно документам, победитель тендера для ремонта участка трассы км 87 + 300 — км 98 + 000 в Черкасской области будет использовать три вида асфальтобетонных смесей (цены указаны без учета доставки и НДС):

– смесь ЩМА-20 на битуме за 2794 тыс. грн/т;

– асфальтобетон пористый крупнозернистый марки 1 по 2194 тыс. грн/т;
– асфальтобетон плотный крупнозерныйстий типа А марки 1 по 2319 тыс. грн/т.

«Цены на смеси несколько выше, чем на подобных тендерах на ремонт дороги Н-03 «Житомир-Черновцы» и дороги М-12 Стрый-Тернополь-Кропивницкий-Знаменка, подрядчиком которых выступило ЗАО «Хмельницкое дорожно-строительное управление №56». Там смесь ЩМА-20 на битуме БМКП 60/90-65 стоила 2585 грн./т, асфальтобетон пористый крупнозернистый типов А-Б марки 1 — 2212 грн/т соответственно», – пишут журналисты.

Отчёт о проделанной работе Укравтодор опубликовал на странице Фейсбук:

В то же время они напоминают, что «Автострада» подозревается полицией в изготовлении асфальтобетонной смеси низкого качества, которая не отвечала своей стоимости:

«Проведенными мероприятиями установлено, что должностные лица ООО «Совместное украинско-немецкое предприятие «Автострада» при изготовлении ЩМАС-20 на асфальтобетонном заводе в с. Стрижавка Винницкого района Винницкой области, занижают содержание дорогостоящих добавок WetflixBE, Sasobit, Viatop 66, Licomont, в результате чего завладели средствами бюджета», — указано в постановлении суда по делу, которое расследует Следственное управление Нацполиции в Винницкой области.

Также «Автострада» выиграла тендер на ремонт трассы Н-08 в результате того, что «Укравтодор» совместно с АМКУ выбросили из тендера пятерых конкурентов, оставив только двух — «Автострада» и ООО «ДРСУ-48». Причем за одни и те же нарушения одной из компаний от торгов устранили, зато двум фаворитам позволили принять участие в тендере с теми же проблемами в тендерных предложениях, напоминают журналисты.

 Миллионы гривен на ремонт дорог осели в кармане Шкиля

В 202 году  проходили ремонты дорог по всей стране. Сумма для государства редкая. Использовали  86 миллиардов гривен.

Так, по сообщению в телеграмм канале народного депутата Антона Полякова, на Черниговщине уже появилась Винницкая фирма “прокладка” Автострада, принадлежащая Максиму Шкилю и кошелька для его кума, бывшего министра Емельяна. Антон Поляков описал это появление так:

 

 

Шкиль  построит на границе с Молдовой мост за 3,4 млрд гривен

На границе Украины и Молдовы до конца 2022 года построят пограничный мостовой переход через реку Днестр. Стоимость строительства составит 3,38 млрд гривен.

Об этом редакции 368.media стало известно из информации на портале ProZorro.

Согласно тендерной документации строительство пограничного мостового перехода через реку Днестр на украинском-молдавской государственной границе в районе населенных пунктов Ямполь – Косэуць подрядчик должен завершить до 31 декабря 2022 года.

Мост на границе с Молдовой:

За победу в тендере боролись лишь два участника6 ООО «Автострада» с предложением 3,386 млрд гривен и ООО «Ростдорстрой» с предложением 3,416 млрд гривен.

Таким образом, компания победитель ООО «Автострада» выполнит работы по строительству пограничного мостового перехода на 2,12% ниже ожидаемой стоимости закупки.

Выводы:

Максим Шкиль ещё со времён Виктора Януковича опустошал страну.  И благодаря бездействию правоохранительных органов продолжает этим заниматься, не без помощи влиятельных товарищей разумеется.

Личные данные

Телефон:
+380676708882, + 380991077777
Серия и номер паспорта:
КС 616922
Адрес проживания:
КИЕВ, , ПЕЧЕРСКИЙ, 6, 9
Принадлежащие автомобили, номера:
AUDI A4 черный госномер АА7767ВР, MERCEDES-BENZ GL 350 CDI 4MATI черный АА7767КС,
Автомобили, принадлежащие охране и номера:
дьдь
Размеры взяток:
От 100 тыс. долларов
Недвижимость:
чяяЧЯЧ
Затраты - стоимость жизни в месяц:
От 30 тыс. долларов
Уровень коррумпированности:
Максимальный
Количество обращений от различных органов:
яЧЯЧ
Не официальный доход:
Более 1 млн долларов
Общее финансовое состояние:
Более 1 млн долларов